Land Rover Freelander, una puesta al día de calidad
Viajamos a Canadá para probar la nueva gama Freelander 2013, que se pone a la venta con motores diésel de 150 y 190 CV. ¿Sus armas? Las novedades tecnológicas, los retoques estéticos y un interior más refinado.
Las carreteras que unen Montreal y Mont-Tremblant, en Canadá, han sido un escenario más que apropiado para ponernos al volante de la nueva generación de Freelander. El pequeño todoterreno de Land Rover se actualiza con cambios en el exterior y en el habitáculo... y con una gama actualizada que aumenta la oferta de equipamiento. Lo que permanece intacto esa mezcla idónea que conforman su agrado de conducción sobre asfalto y las aptitudes off-road de las que hace gala cuando se lo exigimos.
Comenzando por las novedades de diseño, hay más colores disponibles para elegir. En el exterior destacan las ópticas delanteras y traseras, que varían sus trazos e incluyen tecnología LED, ofreciendo una imagen de mayor solidez. También destacan sus llantas de nuevo cuño con 17 pulgadas que, por cierto, le sientan de maravilla. Por dentro estrena cuadro de mandos. En esta ocasión, el sistema Terrain Response, que maneja los modos de conducción que ofrece esta tracción total, se maneja ahora con interruptores, ganando así espacio para huecos donde guardar objetos a bordo. Otro debut es el de la pantalla multifunción de 7 pulgadas y accionamiento táctil.
Entre las numerosas novedades de equipamiento nos quedamos con un curioso sistema que nos permite, a través de un mando a distancia, controlar el sistema de climatización del coche y programarlo durante hasta siete días. Es algo pensado para países con temperaturas extremas, como este que estábamos visitando. Pero también debemos hacer mención a otros sistemas nuevos en este modelo, como el de arranque sin llave, el freno de mano eléctrico que ajusta el nivel de presión según la pendiente, la activación por voz '‘Say What You See’' y la cámara trasera con «Hitch Assist», gráfico superpuesto en la cámara que muestra la posición del enganche del remolque.
La gama se reestructura en cuatro niveles de acabado: S, SE, Dynamic y HSE. Entre las opciones, llaman la atención las llantas Diamond Turned de 19 pulgadas y un acabado laqueado 'Gran Black' también para el HSE. Los asientos en piel Windsor y las alfombrillas premium son otras de las opciones para una mayor diferenciación del modelo.
El Freelander se ofrece con dos propulsores diésel: el 2.2 litros y 150 CV (TD4) y el SD4 d (190 CV), ambos con tracción a las cuatro ruedas. El de 150 CV está también disponible en versión eD4 con tracción 4x2. Equipado con un sistema de transmisión de seis marchas, este eD4 ofrece un consumo medio de 6,0 l/100km y unas emisiones de CO2 de 158 g/km. La gama dispone de sistema Stop/Start. Durante la presentación también pudimos probar un nuevo motor de gasolina que no llegará al mercado español, por lo que nos centramos en la prueba del diésel de 150 CV, el que mayor demanda tendrá en nuestro país.
En carretera el Freelander se sigue mostrando como un 'devorakilómetros' muy capaz, con buenas recuperaciones, aceleraciones más que discretas y unos consumos, a la vez, muy cuidados. Cuando terminó la autopista, nos adentramos por los bosques canadienses para testar el coche en tramos con poca adherencia, ya que había mucho hielo sobre el asfalto. Cualquier desliz del eje delantero o trasero fue rápidamente corregido por el Terrain Response. Por si esto fuera poco, Land Rover nos había preparado un circuito 'off-road' con muchos kilómetros por pistas (foto superior derecha) y con diversas pruebas para demostrarnos que, además de un buen ciudadano, este coche también sabe defenderse en el campo, con terrenos complicados y climatología exigente.
Abundando en su carácter de todoterreno, los modelos 4x4 (TD4 y SD4) vienen equipados con el citado Terrain Response, que responde a los cambios de terreno en 150 milisegundos para ajustar el par entre ambos ejes. Esta tecnología optimiza los sistemas electrónicos para condiciones extremas a través de cuatro modos: Conducción Normal; Hierba-Gravilla-Nieve; Barro y Roderas; y Dunas-Arena. También pudimos testar en profundidad el control Gradient Release, que nos permitió un arranque suave tanto en pendientes ascendentes como descendentes, garantizando la seguridad en cualquier superficie.
Entre el equipamiento de serie destacan sus siete airbags (dos frontales, dos al nivel del tórax, dos laterales y uno para el conductor al nivel de de las rodillas), el ABS, así como un arsenal tecnológico al servicio de la seguridad activa: Control de Tracción Electrónico (ETC), Sistema Electrónico de Distribución de Frenado (EBD), Control de Frenada de Curvas (CBC), Asistente de Freno de Emergencia (EBA), Control Dinámico de Estabilidad (DSC), Control de Estabilidad Antivuelco (RSC) y Control de Par Motor (EDC).
Los precios de la nueva gama arrancan en los 29.560 euros en la versión básica 4x2, mientras que las variantes 4x4 están disponibles desde 31.980 euros. Aquí abajo os dejamos los precios de toda la familia Freelander 2013.
eD4 4×2 S 150 CV 29.560 € eD4 4×2 SE 150 CV 33.700 € eD4 4×2 SE Dynamic 150 CV 39.180 € TD4 4×4 S 150 CV 31.980 € TD4 4×4 SE 150 CV 36.410 € TD4 4×4 SE Dynamic 150 CV 42.040 € TD4 4×4 HSE 150 CV Auto 44.700 € TD4 4×4 S 150 CV Auto 34.540 € TD4 4×4 SE 150 CV Auto 38.980 € TD4 4×4 SE Dynamic150 CV Auto 44.600 € TD4 4×4 HSE 150 CV Auto 47.260 € TD4 4×4 SE 190 CV Auto 39.990 € TD4 4×4 SE Dynamic 190 CV Auto 45.620 € TD4 4×4 HSE 190 CV Auto 48.380 €
BMW ha adelantado las primeras imágenes e informaciones de la carrocería coupé de la nueva Serie 3, que al contrario de lo que sucedía hasta ahora, tendrá una denominación especial: se conocerá como Serie 4. Así, las cifras pares estarán reservadas para los futuros coupés de la marca alemana.
Por ahora, el futuro Serie 4 Coupé es sólo un prototipo, que se presentará el próximo mes de enero en el Salón de Detroit, aunque sus rasgos distarán poco de la versión final, cuya comercialización está prevista para principios de verano del próximo año.
El nuevo Serie 4 Coupé Concept es más largo, más ancho y más bajo que el coupé al que sustituye, lo que le otorga unas proporciones y aspecto más dinámico. Su distancia entre ejes es mayor, y hereda rasgos del Serie 3 y del Serie 6 Gran Coupé, con unas grandes tomas de aire en el paragolpes y un habitáculo retrasado
Los detalles de calidad están presentes tanto en su exterior, con aluminio en las tomas de aire, los tiradores de las puertas y los retrovisores, como en el interior, con madera de castaño en el salpicadero, piel curtida de color marrón en los asientos con costuras de contraste, y embellecedores de piel trenzada a mano para asientos, alfombrillas y bordes de los posavasos.
Se nota la mano de BMW Individual, la división de personalización de la marca alemana, en este prototipo. En enero, durante su presentación internacional, más detalles técnicos sobre el modelo y, lo más importante, información sobre su futura versión comercial y la fecha prevista de lanzamiento.
EDICIÓN LIMITADA DE 2.500 UNIDADES BASADA EN EL COCHE DEL MUNDIAL
Volkswagen Polo R WRC, un coche de rallyes para el día a día
Coincidiendo con la presentación del Polo R WRC del Mundial de Rallyes, Volkswagen pone a la venta una versión de calle del modelo que llegará al mercado en una edición limitada a 2.500 unidades.
MIGUEL A. MORÁN
El pasado sábado, Volkswagen presentó el Polo R WRC con el que regresa al Mundial de Rallyes la próxima temporada. Y lo hizo en un marco inigualable, frente al Casino de Montecarlo, y con la presencia de Carlos Sainz, uno de los responsables de desarrollo del vehículo con el que Jari-Matti Latvala y Sebastien Ogier tratarán de devolver a la marca alemana a lo más alto en el mundo de la competición.
Tiene un motor 2.0 TSI de 220 CV de potencia con el que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,4 segundos y alcanza los 243 km/h
Pero, al mismo tiempo, se hizo oficial el lanzamiento de una edición limitada de 2.500 unidades de una versión de calle del modelo, que llevará el mismo nombre. El Volkswagen Polo R WRC, que se podrá comprar desde mañana con un precio inicial reducido de 33.900 euros, llegará a sus afortunados compradores a partir de septiembre del próximo año.
Y lo hará con un marcado espíritu deportivo, que comienza en su aspecto exterior, se prolonga en su habitáculo y se completa con su avanzada tecnología y con su potente motor gasolina de 2.0 litros TSI de nada menos que 220 caballos de potencia. Pero vayamos por partes...
Por fuera, la nueva joya deportiva de la marca alemana guarda un enorme parecido con el coche de rallyes del WRC. Está pintado de blanco y unas llamativas rayas grises y azules recorren su capó y sus laterales. Monta un parachoques estilo WRC y unas enormes llantas de 18 pulgadas, de tipo Cagliari, en forma de estrella envueltas por unos neumáticos de 215/35 R18.
En su habitáculo, todo huele a competición. De serie, ofrece unos asientos deportivos de tipo baquet, con fundas WRC; su volante multifunción va forrado en Alcantara; su techo, recubierto de tela negra; y sus pedales, están realizados en aluminio. Además, de forma opcional, se puede equipar con reposabrazos central, control de crucero, sensores de luz y lluvia, paquete de invierno, control de temperatura Climatronic, alarma antirrobo, airbag de cabeza y un equipo de sonido y navegación con toma USB compatible con los archivos mp3.
Pero lo más importante está en su dinámica y su sistema de propulsión. Cuenta con un chasis deportivo que transmite sensaciones más propias de las carreras que de la conducción diaria, y que gestiona a la perfección los 220 CV y los 350 Nm de par motor de su motor. Semejante potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,4 segundos y alcanzar los 243 kilómetros por hora. Aunque, tal velocidad, mejor reservarla para manos expertas como las de Latvala, Ogier o Carlos Sainz...
Porsche 911 GT3 Cup, sólo para competir en los circuitos
La marca alemana de superdeportivos presenta su nueva joya: un 911 homologado sólo para la competición y que sirve como previa de la futura versión GT3 de calle
Cuesta nada menos que 181.200 euros, impuestos no incluidos, y sólo está homologado para su uso en competición, pero el 911 GT3 Cup de Porsche, que protagonizará la famosa Porsche Mobil 1 SuperCup de 2013, sienta las bases para la futura versión comercial del GT3, que todavía no tiene marcada en el calendario una fecha de lanzamiento.
Este espectacular Porsche 911 GT3 Cup, presentado en la 'Night of Champions' de la marca celebrada en el R&D Centre de Weissach, ha sido desarrollado por los profesionales más cualificados de la famosa marca de superdeportivos, incluido el piloto Timo Bernhard, que formará parte del equipo con el que Porsche regresará a la máxima categoría de las 24 Horas de Le Mans.
En comparación con el modelo del que deriva, el 911 GT3 Cupe ofrece un mayor ancho de vías, unos discos de freno más grandes (de 380 milímetros) y de un asiento de tipo baquet, regulable y apoyos mejorados en la zona de la cabeza y los hombros. Su motor es un seis cilindros de 3.8 litros gasolina que genera nada menos que 460 CV de potencia a 7.500 revoluciones por minuto (10 CV más que su predecesor), y va asociado a una caja de cambios secuencial de seis marchas con paletas de competición tras el volante. Y como marca la normativa, dispone de la famosa jaula de seguridad, a la que añade un nuevo sistema de extracción del piloto por la zona del techo en caso de accidente.
VÍDEO DEL PORSCHE 911 GT3 CUP
Para Timo Bernhard, este "nuevo 911 GT3 Cup es mucho más fácil de conducir al límite". Cree que "el coche está muy bien equilibrado, gracias a una nueva geometría de los ejes, que beneficia enormemente a la conducción". Además, apunta que "es muy divertido de conducir". Eso sí, sólo para manos expertas...
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